宋楠：研判哪吒汽车浩智平台扁线电机核心技术大创新！
2023年8月21日，在哪吒汽车科技日发布了“浩智战略2025”，带来中国最强全体系技术平台之一——浩智技术平台。此次发布的浩智技术由浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控组成。
(资料图)
需要特别注意的是，此次哪吒汽车发布的浩智平台最新20000转/分的“3合1”电驱动系统，引入了全新的槽内油冷扁线结构技术，使得在“1槽6线”绕组设定前提下，增加了转速同时，使得绝缘系统运行更可靠，最终达成应用在整车上的0-100加速时间更短，长期负载使用可靠性更高，全套系统制造成本大幅可控的综合优势。
新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车浩智平台扁线电机（槽内油冷扁线结构）核心技术大创新，展开全向研读和判定。
最大输出功率180\250千瓦的“3合1”电驱动系统，同为浩智平台最新产品，且都应用了扁线绕组技术以及内油冷扁线结构，使得系统最高效率 : ＞95.5%，最终可以给用户提供最高230公里/小时的行车速度体验和增加5%~10%续航里程。
2款“3合1”电驱动系统都采用“1槽6线”扁线绕组技术且同为内部冷油散热设定，只不过应对更大的输出功率，250千瓦“3合1”电驱动系统，外置了1组散热器（热交换器）与整车散热系统进行关联。
目前行业中都在努力通过提高电驱动系统技术参数，已达成拉高整车市场竞争力。从圆线绕组电机到扁线绕组电机，可以看做跨越时代的举措。
同样体积的电驱动系统，因为从圆线绕组技术向扁线绕组技术过渡，使得相同体积下的电机输出功率更大；通用功率的设定体积更小、自重更小，尤其是轴向长度可以做到更短。
但是，对于扁线绕组技术持续的发展，“1槽6\8\10线”绕组技术发展过程，散热需求逐步增加，尤其是绝缘、焊接以及I\H\S\X-pin焊接工艺的发展所带来的成本逐步提升都是急需解决的问题。
同样的问题给到了哪吒汽车，尤其是浩智平台下250千瓦级扁线电驱动系统，达成了了150+项仿真测试、7000+小时系统台架耐久测试、8000+小时+环境测试、150万+公里整车耐久测试、-35摄氏度至45摄氏度“3高”测试的考验。
为了保证超20000转/分、250千瓦的电驱动的高性能成本\性能的均衡，哪吒汽车在继续使用“1槽6线”发卡式绕组技术同时，引入新型刀型槽设计、 槽内导体直冷、双线规扁线分布等全新槽内油冷散热系统及控制策略。最终达成装车后，0-100加速时间更短、拥有更长持续全负载加速使用期间电机损耗和温度控制“双赢”的综合技术优势！
需要注意的是（1），哪吒汽车在推出新型槽内油冷扁线技术结构及控制策略显性硬实力的背后，还隐藏了一系类关于绝缘焊接及品控等隐性软实力的储备。
哪吒汽车开发的“刀型槽”为异形状态（红色箭头所指），使得飞溅出润滑油附着在槽体表面积更大，以此达成散热效率更高的技术设定。
另外，与20000转/分的扁线电驱动系统匹配的减速系统，还特别引入了高强度异型轮辐技术。相对使用传统常规轮辐技术的减速器齿轮组，高强度异型轮辐技术可以为齿轮组在高转速时降低噪音，提升润滑效率、以及程度更大冲击力、提升可靠性，带来一揽子综合技术优势。
高强度异型轮辐技术优势显著，但是由此带来的加工工艺复杂，良品率的稳定，也是突出的。反向也印证了哪吒汽车在电动化技术研发和制造领域的能力所在。
根据哪吒汽车发布的浩智平台发布的扁线电驱动系统技术路线看，即将整车应用的180\250千瓦级“3合1”电驱动系（槽内油冷扁线技术结构和高强度异型轮辐减速器齿轮技术），还将在第三代电驱动系统引入800伏电压控制技术（SiC）以及“8合1”全集控制策略。
需要注意的是（2），哪吒汽车拥有完整的零部件产业体系，对主动油冷精准控制散热能力的扁线电机技术和“X合1”集成控制策略，尤其800伏平台方案，拥有自行研发和量产的能力。
笔者有话说：
哪吒汽车在应对电驱动系统向高转速（20000转/分）和扁线绕组（油冷散热）发展态势下，是极少数通过内部主动散热，强化减速器以措施，达成整车综合性能全面提升的整车厂商。
基于对电驱动行业技术路线与发展态势完全掌控的前提下，通过一系列辅助技术手段，提升最终的性能参数，已获得全向且均衡的整车市场竞争力。这种技术发展模式，对于“造车新实力”的哪吒汽车来说，已经从扁线电驱动领域全面扩展到REEV驱动系统、全气候动力电池系统、中央域控系统以及整车层面一体化热管理控制系统等5大领域。
后续，新能源情报分析网将对哪吒汽车浩智平台REEV驱动核心技术大创新，展开全向研读和判定。
新能源情报分析网评测组出品
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